道路照明設計、施工，須保證各種機動車輛的駕駛者和其他行人在夜間能隨時辨認出道路上的各種情況而不覺過分疲勞，對減少夜間交通事故、消除車輛堵塞、減少交通擁擠十分重要。那如何測量道路照明中的照度呢？

1.測量地段的選擇和布點方法

    （1）測量地段的選擇：選擇測量地段時，應從燈具的間距、高度、懸挑、仰角等的安裝規整性及光源的一致性等方面選擇有代表性的路段。

    照度測量的范圍，在縱方向（沿道路走向）應包括同一側的兩個燈桿之間的區域；而在橫方向，單側布燈時應為整個路寬；雙側交錯布燈、對稱布燈或中心布燈時可為1/2路寬。

    （2）布點方法：布點方法有四點法和中心法兩種。
1） 四點法：把同一側兩燈柱間的測量路段分成若干個大小相等的矩形網格，把測點設置在每個矩形網格的四角，圖7為四點法布點時的測點布置圖。

    2） 中心法：把同一側兩燈柱間的測量路段劃分成若干個大小相等的矩形網格，把測點設在網格中心。圖6為中心法布點時的測點布置圖。

當路面照度均勻度比較差或對測量精度要求比較高時，劃分的網格數應多一些，即測點布得密一些。

    當兩燈柱的間距S≤50m時，通常沿道路縱方向把間距S分成十等分；當S>50m時，按每一網格邊長≤5m的原則進行等間距劃分，而在道路橫方向把每條車道二等分（四點法）或三等分（中心法）。當路面照度均勻度比較好或對測量精確度要求比較低時，則在道路的橫方向可取車道的寬度作為網格的寬度而不需要再劃分。

    2.道路水平平均照度及其均勻度的計算

    （1）水平平均照度的計算。

    1）按四點法布點的計算：若M為縱方向劃分的網格數，N為橫方向劃分的網格數，則 M?N為總網格數。根據每個網格四個角上四個測點的照度平均值Eav可代表該網格的假定照度值，則Eav的計算式為：

    （1）式中 E◎--圖7測量區四個角處測點的照度；

    E○--圖7除四個角處四條外邊上測點的照度；

    E●--圖7測量區四個外邊以內測點的照度。

    2）按中心布點法計算：按中心布點法測量照度時，路面平均照度按式（2）計算。

    （2）式中： Eav--路面的平均照度，Lx;

    Ei--每個測量點的照度值，Lx;

    n--測點數。

    測點數越多，得到的平均值越精確，不過也相應地增加了工作量。

    （3）照度均勻度的計算。路面照度均勻度U是路面上最小照度Emin與平均照度Eav之比，即

    （3）Eav按式（1）或（2）計算，Emin為測點中照度最低點的測量值在規則布點的測點上測得的照度中找出。

    三、測量條件、方法和測量記錄

    （一）測量條件及測量方法

    1、測量條件

    （1）根據需要，點燃必要的光源，排除其他無關光源的影響。

    （2）測量照度時應待光源的光輸出穩定后再進行測量。因此，測量開始前，若是白熾燈，需燃點5min;若是熒光燈，需燃點15min;若是高強氣體放電燈，則需燃點30min.對于新安裝的照明系統，宜在燃點lOOh（氣體放電燈）和lOh（白熾燈）后再測量其照度。

    2、測量方法

    （1）測量時，照度計先用大量程檔數，然后根據指示值的大小逐漸找到合適的檔數，原則上不允許指示值在最大量程1/10范圍內讀數。

    （2）照度示值穩定后再讀數。數字式照度計顯示的讀數，最后一位有時不穩定，應該記錄出現次數較多的數字。

    （3）測量人員宜著深色服裝，防止測量人員、圍觀者的身影對接收器的影響。

    （4）在測量中宜使電源電壓保持穩定，在額定電壓下測量；如果做不到，應測量電源電壓，當與額定電壓不符時，應按電壓偏差對光通量的變化予以修正。

    （5）為提高測量的準確性，一個測點可取2~3次讀數，然后取其平均值。

    （二）記錄內容

    1、測量結果應記入事先準備好的表格。

    2、道路照明的測量記錄

    道路照明測量記錄內容如下：

    （1）測量日期、時間、氣候條件、測量人員姓名；

    （2）測量部位（包括城市、街道、路段名稱）；

    （3）光源和燈具的型號和規格；

    （4）燈具安裝方式、間距、高度、仰角、懸挑長度；

    （5）測量現場條件（包括環境條件、供電條件等）；

    （6）光源和燈具的使用時間、最近一次清洗日期；

    （7）標有尺寸的照度測點布置圖；

    （8）各測點的照度測量值；

    （9）平均照度及照度均勻度計算結果。

    （10）照度計型號、編號、檢定日期；

    四、一種新型的道路照明的照度測量方案

    從本文所闡述的常規道路照明的照度測量方案中可以看出，無論是采用四點法還是采用中心法來靠人工進行逐點測量，均存在被測點數多、數據測量記錄、處理工作量大的缺點，而且對已通車的道路來說進行測量還存在交通安全問題，為此本文在常規道路照明的照度測量方法的基礎上提出了一種新型的照度測量方法，經實踐證明是切實可行的。

    本方案是將具有記憶和存貯功能的TES-1333型照度記安置在高檔電動遙控的履帶式玩具裝甲車（以下簡稱為測試小車）上，該測試小車的驅動系統受站在路邊的測量者手中的遙控器和測試小車內安置的可編程控制器為主體的自動控制系統控制，當車內的自動控制系統啟動時，裝甲車將按照事先設定的動作程序沿如圖8所示的箭頭方向完成行走程序，并采用四點法在每個矩形網格的四角處自動完成照度測量和記錄，存貯任務，待全部程序結束后，測試小車在遙控器的操縱下自動返回測量者所在位置。遙控器的另一作用是在車內控制系統失靈的情況下，由測量者手動遙控完成全部的測量過程，并在道路出現行駛車輛時緊急召回測試小車。

將常規的人工逐點測量法與全自動逐點測量法進行對比，全自動逐點測量法不僅有測量速度快、測量安全性好、減少勞動強度、數據處理方便的優點，更由于采用測試小車自動測量排除了測量人員在測試現場所引起的擋光、反光干擾，有效地提高了測試精度和數據采集的準確性。應該是一種有推廣價值的新型光照度測試手段。

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