LED路燈技術大體分為分立式與集成式兩種，分立式技術為采用1W以上的單顆光源制造路燈，集成式技術為采用集成式芯片作為光源制造路燈。目前采用分立式技術的企業較多，之所以如此，是因為多數廠家認為分立式光源散熱和配光問題更容易解決，進而使LED路燈達到節能省錢的目的。但是，實際情況并非如此。具有完善散熱、配光技術的LED路燈的確可以發揮節能省錢的作用。但無論分立式還有集成式路燈都面臨復雜的散熱和配光問題，解決不好：熱散不掉，配光損失太多，就會導致照明效果差，節能效果不明顯，甚至死燈的后果，給用戶造成LED路燈節能不節錢、技術不過關的印象。

具體來看，半導體光源問世以來一直采用的是炮彈型結構。這種封裝形式電流小，發光量低。現在大功率照明級芯片電流已達到幾百毫安甚至更高，由于光電轉換效率低，大部分能量只能以熱的形式散發，而高溫正是芯片的大敵。繼續沿用老方法，不去創新是無法徹底解決LED路燈的光效、光衰問題的。

分立式光源路燈在出光上也有以下不足：光源加花生米型配光損失15%左右，再加上玻璃罩又要損失15%左右，做成燈具后總發光量就損失30%左右。燈具的最終目的是照路面為人服務的，關鍵要看路燈的應用光效，評判配光優劣在看整燈光效同時更重要的是整燈路面光效。只能通過配光提高整燈路面光效，才能確定節能多少。路面光效是考核LED路燈的一項重要指標，雖相關單位還未出臺相關標準，但無論任何路燈都是要照射到路面上的。在總功率前提下，總光通量越高越好，投射到路面上的有效光越多越好。分立式光源在路燈的配光中，標稱光源光通量達到多少多少流明，這是不科學的說法。尤其是單顆光源做成路燈后有15%左右光成了眩光和光污染，使整燈路面上的有效光降低。

那么怎樣才能提高整燈路面光效呢？綠時代路燈設計思路是這樣的。首先，從光源封裝結構著手解決問題。同等發光量的芯片，采用單顆封裝方式的光通量大于采用COB方式封裝的光通量。但做路燈首先要考慮的是整燈路面光效。

其次，從配光角度解決問題。路燈配光設計不合理造成光損太大，節能效果大打折扣，在未來路燈中，COB是未來的發展方向，因為在同樣的條件下比單顆光源做的路燈光效利用率一下子提高30%左右的樣子。按目前情況，120W路燈已遠遠超過250W高壓鈉燈的路面有效照度，比高壓鈉燈節能70%以上。